1.110-111年我國汽車及其零件業產值迭創新高：依據我國行業統計分類，汽車及其零件業細分為汽車、車體及汽車零件製造等3個細類，其中我國以汽車及汽車零件製造為主，111年產值分占42.7%及55.9%，車體製造僅占1.4%。觀察汽車及其零件業近年產值變化，109年COVID-19疫情引發鎖國封城效應，導致以歐美為主要市場之車用零件需求急凍，產值降至4,057億元，年減2.4%；隨歐美陸續解封，海外售後維修市場需求回溫，加上汽車汰舊換新貨物稅補貼政策延續，維繫車市買氣，帶動110年產值回升至4,670億元，創歷年新高，成長15.1%；111年雖缺料問題影響部分產出，惟海外汽車零件需求持續熱絡，推升產值達4,874億元，續創新高紀錄，年增4.4%。112年在缺料問題逐步緩解，加上多家車廠續推新車刺激買氣，挹注生產量能，上半年產值2,471億元，年增7.0%，續呈正成長，其中以汽車製造業成長16.2%貢獻最大。
2.112年上半年我國汽車製造業中以轎車及貨車成長逾3成最為顯著：我國汽車製造業多與國外母廠合作，取得國外母廠技術授權及關鍵零組件在國內組裝生產，主供內銷市場。111年產值2,083億元，年增2.2%，連續3年正成長，內銷占比近9成；112年上半年產值1,117億元，續增16.2%。主要產品產值變動情形如下：
(1)轎車：110-111年雖受零件短缺及貨運塞港問題干擾，但受惠汽車汰舊換新貨物稅補貼政策，及政府為節能減碳，鼓勵民眾購買電動車輛，推動電動車輛免徵貨物稅政策，帶動國內油電車需求動能，致111年產值達1,051億元(占汽車業50.5%)，年增3.9%，連續4年正成長。隨零件短缺問題緩解，加上多款新車上市，激勵市場買氣，112年上半年產值616億元，續增30.3%。
(2)貨車：110年9月六期環保法規上路，業者推出新款大型貨車刺激需求且單價提高，加上業者由代客加工轉為自行生產，推升111年產值達423億元(占汽車業20.3%)，年增14.9%，連續2年正成長。112年上半年延續成長態勢，大幅成長37.6%。
(3)客貨兩用車：受零件短缺之衝擊，111年產值323億元(占汽車業15.5%)，年減17.8%。隨缺料問題緩解，疫後商旅人士恢復活動，加上新款廂型車上市，需求動能回溫，112年上半年產值171億元，年增4.4%。
(4)大型客車：受惠政府推動市區公車全面電動化計畫，帶動國內電動大型客車產量增加，111年產值76億元(占汽車業3.6%)，年增21.4%，連續2年呈大幅成長。惟在比較基期偏高下，112年上半年轉呈年減30.4%。
3.連續10年汽車零件業產值超越整車：我國汽車零件以出口為導向，並以國外售後維修市場為主力，因具優良設計與製造能力，以及彈性化、少量多樣之生產優勢，品質通過各國多方認證，深具國際競爭力，產值自102年起連續10年超越汽車製造業。110年因全球車用晶片短缺，新車供應吃緊，使得以售後維修市場為主的本國汽車零件業受益，外銷接單大量成長，產值年增17.1%，111年續增5.8%，連續2年正成長。惟112年受全球景氣不佳影響，歐美客戶庫存調整速度不一，致上半年產值1,322億元，增幅縮小至0.3%。
4.汽車零件業111年出口續創新高：我國汽車零件直接外銷占比自105年超過5成後，111年達56.7%為歷年新高。觀察汽車零件出口表現，111年出口值75億美元，連續2年創新高，年增15.5%。惟112年1-7月因歐美客戶端進行庫存去化，出口值降低至36億美元，轉呈年減28.1%。按出口地區觀察，美國為我國汽車零件最大出口市場，112年1-7月出口值19億美元，占整體出口值52.2%，歐洲為第2大出口市場，出口值6億美元，占17.3%，另亞洲市場以出口日本為最多，出口值2億美元，占5.0%。
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