昨日台南一對母子走斑馬線過馬路時，不幸遭後方左轉車撞擊，發生一死一傷的憾事，讓人非常難過。
肇事駕駛未注意行穿線上的行人，當然是最直接的原因。不過我們也別忘了，過於鬆散、無法養成良好駕駛習慣的駕照制度，「車本位」思維下欠缺行穿線退縮跟行人庇護島的道路設計，讓台灣駕駛慣於不停讓行人，這才是無數悲劇背後的結構性因素。
而且，除了駕照制度、道路設計改革及加強駕駛觀念教育，政府能做的事情還不止這些。提升車輛行車安全配備，就是一個值得努力的方向。
以自動緊急煞車系統（Autonomous Emergency Braking，AEB）為例，它透過雷達、鏡頭等感應器，偵測前方目標，並利用控制器計算危險程度，當與前車、行人、建築、山壁距離過近時，系統就會發出提醒，甚至主動介入煞停。
美國高速公路安全保險協會（IIHS）2016年研究指出，配備AEB的車輛，可以減少43%碰撞事故機會，並減少64%有人員傷亡的事故，還能降低30％行人受傷比例。
因此，歐盟、日本規定，2021年起生產的新車，都必須標配AEB。美國也自2022年9月1日起，將AEB列為新車標配。
當全球有超過40個國家，都將AEB納入新車出廠標配項目時，台灣呢？
時代力量早在2019年就提出修法倡議，應將AEB列為車輛標配。當時交通部的回應是「在國際相關法規成熟時，會儘速導入，目標在2022年之前討論出共識」。
4年過去了，AEB列為車輛標配已是國際主流趨勢，我們想要問，交通部的共識，到底討論的如何？有沒有任何進度，可以跟社會大眾說明？
我們想問，到底還要等多少年，交通部對於車安標配的水準，才能追上國際？難道要像ESC 電子式車身動態穩定系統一樣，在歐盟納入標配6年後的2018年，才姍姍來遲列為新車標配？
改善道安，不可能一蹴可幾，消極怠惰，只會葬送更多人命，從駕照制度、道路設計到車安裝備，請交通部別再懶散，積極作為！
