2020年12月由北市捷運局啟動修復的市定古蹟「臺北工場」，柯文哲市長今（14）日下午視察修復情形，同時為參與古蹟修復的建築師及匠師加油打氣。柯市長表示，明(2023)年2月修復完成後將協調納入鐵道部臺鐵博物館園區，讓鐵道文化可以完整呈現在民眾面前，也讓臺北工場更易親近欣賞，提升古蹟活化再利用的價值，為城市發展與文化資產保存留下典範。
柯市長致詞時提到，為讓文資保存與都市發展並存，臺北工場修復再利用工程列為西區門戶計畫重點項目之一，於2019年經文資審議通過。柯說，2020年12月15日正式動工修復，剛好遇上疫請最嚴峻期間，除了缺工、物價上漲外，加上古蹟修復泥作匠師、磚砌及瓦作匠師人員不多，以致相關修復工班尋找不易，增加古蹟修復的困難度。
柯文哲指出，臺北工場花費超過1.1億元，即將完成硬體的修復，但將來如何長期營運才是最困難的地方。柯表示，目前周邊的臺博鐵道園區已經開幕，為了讓鐵道文化可以完整呈現在民眾面前，臺北工場修復完成後預計協調納入鐵道部臺鐵博物館園區，委託國立臺灣博物館管理維護，在與中央簽約之前，將先由文化局負責經營規劃。
北捷局第二區工程處說明，「臺灣總督府鐵道部－臺北工場」為直轄市定古蹟，是臺北市唯一僅存具有百年歷史的鐵路遺構，其前身為清末劉銘傳主政時期成立之機器局，製造機械及修理火車，日據初年才改為鐵道部用地，於西元1919年建成鐵道部大樓，臺灣光復之後，改為鐵路局。二工處說，它的創建風格頗為特殊，由於當時多向英國學習鐵路技術，所以採用英國的十九世紀維多利亞時期磚木混合造，形式上承襲自北歐木造建築趣味。如二樓的屋頂及牆體樑露出木樑柱，並施以雕飾，設計者為鐵道部改良課的技師。
北捷局二工處進一步表示，臺北工場為捷運局首次負責古蹟修復工程，與原先負責自辦監造的捷運工程完全不同。目前修復工程已完成地下室水箱、電箱安裝、一及二樓鋼結構、北側牆結構與牆面修復及太子樓與屋頂結構修復等主要修復工程。
二工處說明，臺北工場修復完成後，一樓將規劃為展覽場，設置「道床構造工法匠藝」及「木構造廊道重組」解說站，二樓則提供作為集會堂，並規劃「鋼構屋架（含太子樓）匠藝」解說站」，地下室則為陳列館，設置「承重磚牆體『基礎構造工法』再現」、「遷移工法」、「基礎構造工法」等解說站。二工處說，期望透過本次全面性修復工程進行及再利用的推動，讓市民理解透過古蹟的修復改造，亦能達成文資保存與都市發展並存，並更加深化城市的歷史意涵。
二工處指出，臺北工場位在臺北捷運松山線北門站站體與捷運機場線交界上，其所在位置與捷運松山線北門車站之站體重疊4.8公尺，2006年為配合國家重大交通建設機場線捷運及松山線北門站的施作，進行國內首例的古蹟挪移工程。除須進行原有結構體補強外，亦要將整棟建物向上頂昇1.5公尺，再向西南側平移30公尺，工程相當複雜。二工處強調，挪移工程全由國內營造廠商自行辦理，其中南北樓房遷移更使用微電腦控制技術，緊密監測及控制所有油壓千斤頂動向，以確保頂昇及平移作業之進行。2012年捷運施工完成後挪回，是國內首次頂升挪移磚造建築的工程，工法相當艱鉅，可謂捷運工程建設與古蹟保存雙贏的最佳典範。
